NTN開發的輪轂電機結合了可以與傳感器信息聯動的控制系統(含逆變器)，是世界上最輕的輪轂電機系統。

    輪轂電機通過安裝電機和在車輪上安裝減速器，與原來的內燃機汽車相比，發動機、變速器、齒輪、驅動軸都可以省去，除去蓄電池的重量減輕，提高了單次充電的續駛里程。由于減少了零部件數量，汽車組裝所需的時間相應減少，車內空間和車身設計的自由度也大幅提高。與現在主流的單機型電動車相比，使用輪轂電機可以使驅動力直接傳達到車輪，沒有經由齒輪或驅動軸的能量損失，又具有減少車重和車內空間的優點。另外，使用了輪轂電機就不再需要驅動軸，這意味著車輪面對橫向時可以移動。

    NTN開發的世界最輕輪轂電機系統，是對搭載擺線減速器、輪轂軸承以及傳感器的輪轂電機系統產品的改進，并提高其性能，根據傳感器提供的信息適當地控制電機驅動力的系統(見圖1)，將安全性放在第一位，確保車輛行駛的穩定性。

    輪轂電機系統的開發過程中還不斷重復進行涉水試驗和振動試驗等各種耐久試驗，因此可以充分確保實際行駛中的可靠性。

    ①高可靠性

    ·經過各種耐久試驗確�？煽啃�

    ②與傳感器信息聯動的車輛穩定控制系統

    ·通過獨立控制左、右輪各自的驅動力實現驅動性能的提升

    ③基本規格

    ·世界最輕

    ·適用2輪，具有與小型乘用車同等的驅動性能

    ·最高速度150km/h

    ·保證30萬km的耐久性

    用途

    輪轂電機電動車

 電動通勤車用輪轂電機系統<

    推進輪轂電機系統開發與應用的同時，結合可以乘坐兩人的電動通勤車和只能乘坐一人的超小型電動車的功能與用途，NTN開發了電動通勤車用輪轂電機系統。

 NTN開發的電動通勤車用輪轂電機系統，將已開發出的輪轂電機系統的零部件：輪轂軸承、減速器、電機的結構變更，使其小型化、輕量化，實現了在電動通勤車上的應用。

    特點：

    ①能夠容納在車輪內的小型輪轂電機

    ·采用薄型輪轂軸承

 ②融合電動通勤車驅動系統的一體化系統

 ·驅動電機、減速器、輪轂軸承、控制系統(含逆變器

 用途

    兩人乘坐的電動通勤車或單人乘坐的超小型電動車

單機型電動車輛驅動系統

 單機型電動車輛驅動系統是為了實現單機型電動車的輕量化和高性能化而開發的。是首款帶自動變速器的系統。

 普通單機型電動車驅動系統使用一個沒有傳輸功能的減速齒輪，為了兼容低速行駛時的加速性能和高速行駛時的轉動性能而采用大型驅動電機，因此需要一定的安裝空間。

 而如今NTN開發的單機型電動汽車驅動系統使用新的系統，由帶雙速自動變速器的小型輕量驅動電機/差動齒輪/逆變器構成。雙速自動變速器開發采用了傳動裝置。因此，高速小型電機能夠在高效率廣泛的駕駛條件下使用，能同時實現低速的平穩加速和高速行駛性能，并且整個系統都實現了小型化和輕量化。

 NTN將在單機型電動車驅動系統的基礎上結合等速萬向節、多軸載荷傳感器綜合樞紐軸承等，組成“NTN單機型電動車動力系”作為主要產品提供。

特點：

    ①NTN單機型電動車動力系
    ·除了單機型電動車驅動系，還提供等速萬向節及多軸載荷傳感器綜合樞紐軸承等。
    ②小型輕量化驅動系統
    ·根據車輛的行駛狀態選擇適當的變速比，即使是小型輕量化的驅動用電機也可以實現平穩加速，能夠高速運轉。
    ③獨特的雙速自動變速器實現的高性能化
    ·通過車輛驅動電機和傳動裝置相互協調的控制，可以在短時間內順利變速。
    ·選擇最適合的齒輪，提高系統性能，增加單次充電的續駛里程。
線控轉向系統
    線控轉向系統取消了車輛轉向和轉向齒輪箱之間的連接裝置，將轉向的操作轉變為電子信號，根據操作驅動轉向車輪促動器，改變車輪轉向角度的系統。駕駛系統從機械控制轉變為電子控制，取得了以下效果：
    ①駕駛裝置的設計自由度提高。如：省卻了左右轉向的轉換或碰撞時的緩沖裝置。
    ②恰當控制轉向車輪促動器，使車輛能夠自動保持平穩和舒適的狀態。如：避免了因側風引起的汽車不平穩。
    這款“線控轉向系統”在轉向操作用主電機之外還增加了左右獨立轉向操作用的副電機。若主電機故障時，能夠迅速切換到副電機來控制車輪轉向，這個確保安全性的系統是世界上首創。這種用于獨立控制左右車輪轉向的副電機通過控制車輪的前束角，根據車輛狀態提高駕駛的穩定性，同時也減少了行駛中的阻力。
    特點：
    ①主電機故障時能在瞬間(0.1s以內)切換到副電機控制轉向功能。
    ②通過對前束角的控制提高駕駛穩定性并減少行駛阻力。
    ③輕松避免因側風或緊急避讓障礙物而引起的車輛不穩。
    ④轉向盤內置反作用力促動器，使操作轉向盤達到與傳統動力轉向同樣的效果。